niedziela, 13 listopada 2011
Audi R8
Audi R8 – sportowe coupe z centralnie umieszczonym silnikiem V8 lub V10, w sprzedaży od 2007 roku. Samochód powstał z prototypu pokazywanego w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Premiera odbyła się 30 września 2006 podczas salonu samochodowego w Paryżu.
CIEKAWOSTKI
25 kwietnia 2001 w czasie testowania sportowego Audi R8 LMP na torze Lausitzring w pobliżu Chociebuża zginął były włoski kierowca Formuły 1 Michele Alboreto. W pojeździe Włocha pękła opona. W konsekwencji pojazd Alboreto uderzył w betonową ścianę, a kierowca doznał śmiertelnych obrażeń głowy
Opis modelu
Samochód został wykorzystany w filmie Iron Man, gdzie jeździł nim Tony Stark (Robert Downey Jr.), oraz w serialu Dirt (jeździ nim Lucy Spiller). Pojawił się również w filmie 17 Again, gdzie jeździł nim Zac Efron. Zagrał też rolę Decepticona Sidewaysa w filmie Transformers: Revenge of the Fallen. Pojawił się także w serialu Kości w odcinku 4x16, gdzie poruszał się nim Agent Seleey Booth oraz Temperance Brennan.
W czerwcu 2010 r. na torze w Le Mans zaprezentowano sportowy samochód elektryczny Audi e-tron[2], zbudowany na bazie Audi R8 (wcześniejsze prototypy e-tron nie bazowały bezpośrednio na modelu R8).
To spokrewnione technicznie z Lamborghini Gallardo coupe jest dostępne w sprzedaży od połowy 2007 roku, z silnikiem V8 o pojemności 4.2 i mocy 420 KM oraz silnikiem V10 o pojemności 5.2 i mocy 525 KM. Silnik widoczny jest dzięki oszklonej pokrywie, opcjonalnie podświetlanej diodami LED. Mimo sportowego charakteru, R8 ma być równie cichy, komfortowy i przystosowany do codziennego użytkowania, jak jego konkurent, Porsche 911. Zupełną nowością jest zastosowanie zawieszenia Audi magnetic ride, gdzie do amortyzatorów zamiast oleju wlewany będzie specjalny fluid, którego lepkość będzie regulowana przez pole elektromagnetyczne. Zatem charakterystykę pojazdu będzie można zmieniać poprzez zmianę napięcia[potrzebne źródło] płynącego do elektromagnesów (por. amortyzator magnetyczny). Wnętrze jest skonstruowane pod kątem wygody kierowcy. Wykonane jest ze skóry, aluminium i włókna węglowego. W 2009 roku wyszła na rynek wersja 5.2l FSI V10 o mocy 525 koni. Wersja z silnikiem diesla V10 mimo wielu zapewnień prawdopodobnie nie zostanie wyprodukowana. Nie ma także potwierdzonych informacji czy na rynek zostanie wpowadzona usportowiona wersja RS8.
Na Salonie we Frankfurcie w 2009 roku zaprezentowano wersję Cabrio zwaną R8 Spyder. Model trafił do sprzedaży w 2010 roku. Tekstylny dach Spydera otwiera się lub zamyka w ciągu 19 sek. Auto oferowane jest, podobnie jak wersja coupé, z silnikami V8 oraz V10.
525-konne V10 różni się od wersji wersji z silnikiem 4.2 się tylnym zderzakiem i układem wydechowym oraz zmodyfikowanym silnikiem od Lamborghini Gallardo. W 2010 zaprezentowano dwie wzmocnione wersje standardowego R8. Modele 4.2 dysponują obecnie 430 KM, a wersja 5.2 ma obecnie 560 KM w wersji GT.
CIEKAWOSTKI
25 kwietnia 2001 w czasie testowania sportowego Audi R8 LMP na torze Lausitzring w pobliżu Chociebuża zginął były włoski kierowca Formuły 1 Michele Alboreto. W pojeździe Włocha pękła opona. W konsekwencji pojazd Alboreto uderzył w betonową ścianę, a kierowca doznał śmiertelnych obrażeń głowy
Opis modelu
Samochód został wykorzystany w filmie Iron Man, gdzie jeździł nim Tony Stark (Robert Downey Jr.), oraz w serialu Dirt (jeździ nim Lucy Spiller). Pojawił się również w filmie 17 Again, gdzie jeździł nim Zac Efron. Zagrał też rolę Decepticona Sidewaysa w filmie Transformers: Revenge of the Fallen. Pojawił się także w serialu Kości w odcinku 4x16, gdzie poruszał się nim Agent Seleey Booth oraz Temperance Brennan.
W czerwcu 2010 r. na torze w Le Mans zaprezentowano sportowy samochód elektryczny Audi e-tron[2], zbudowany na bazie Audi R8 (wcześniejsze prototypy e-tron nie bazowały bezpośrednio na modelu R8).
To spokrewnione technicznie z Lamborghini Gallardo coupe jest dostępne w sprzedaży od połowy 2007 roku, z silnikiem V8 o pojemności 4.2 i mocy 420 KM oraz silnikiem V10 o pojemności 5.2 i mocy 525 KM. Silnik widoczny jest dzięki oszklonej pokrywie, opcjonalnie podświetlanej diodami LED. Mimo sportowego charakteru, R8 ma być równie cichy, komfortowy i przystosowany do codziennego użytkowania, jak jego konkurent, Porsche 911. Zupełną nowością jest zastosowanie zawieszenia Audi magnetic ride, gdzie do amortyzatorów zamiast oleju wlewany będzie specjalny fluid, którego lepkość będzie regulowana przez pole elektromagnetyczne. Zatem charakterystykę pojazdu będzie można zmieniać poprzez zmianę napięcia[potrzebne źródło] płynącego do elektromagnesów (por. amortyzator magnetyczny). Wnętrze jest skonstruowane pod kątem wygody kierowcy. Wykonane jest ze skóry, aluminium i włókna węglowego. W 2009 roku wyszła na rynek wersja 5.2l FSI V10 o mocy 525 koni. Wersja z silnikiem diesla V10 mimo wielu zapewnień prawdopodobnie nie zostanie wyprodukowana. Nie ma także potwierdzonych informacji czy na rynek zostanie wpowadzona usportowiona wersja RS8.
Na Salonie we Frankfurcie w 2009 roku zaprezentowano wersję Cabrio zwaną R8 Spyder. Model trafił do sprzedaży w 2010 roku. Tekstylny dach Spydera otwiera się lub zamyka w ciągu 19 sek. Auto oferowane jest, podobnie jak wersja coupé, z silnikami V8 oraz V10.
525-konne V10 różni się od wersji wersji z silnikiem 4.2 się tylnym zderzakiem i układem wydechowym oraz zmodyfikowanym silnikiem od Lamborghini Gallardo. W 2010 zaprezentowano dwie wzmocnione wersje standardowego R8. Modele 4.2 dysponują obecnie 430 KM, a wersja 5.2 ma obecnie 560 KM w wersji GT.
Audi 90 B3
B3 (Typ 89/8A)
Audi 90 B3 zostało zaprezentowane w 1987, krótko po prezentacji nowego Audi 80 i było produkowane do 1991. Podobnie jak model B2 również odróżniało się od modelu podstawowego. Zastosowano szerokie przednie reflektory oraz zintegrowane w zderzaku kierunkowskazy i światła przeciwmgielne, z tyłu z kolei podobnie jak w przypadku modelu B2 tylne lampy zachodziły na klapę bagażnika. Dostępne były dwie ciekawe wersje specjalne: Exclusive i Sport, pierwsza wyróżniała się chromowanymi dodatkami na zderzakach, listwach odbojowych oraz wokół szyb, miała także bardziej komfortowe wyposażenie (m.in. klimatyzacja elektroniczna, drewniane wykończenia, biała skórzana tapicerka). Druga wersja charakteryzowała się brakiem chromów, wyposażona była w cienkie listwy odbojowe na drzwiach, obniżone zawieszenie i sportowe siedzenia z przodu. Zmiany wewnątrz w stosunku do Audi 80 ograniczały się jedynie do welurowej tapicerki o specjalnym wzorze i seryjnych ramkowych zagłówków. Podobnie jak w przypadku poprzednika lista wyposażenia dodatkowego była długa i obejmowała dodatkowo klimatyzację elektroniczną, elektrycznie regulowane fotele, system Auto Check i ProconTen
Wersja 2.3 20V osiągi: – od 0-100 8,0s Wersja 2.3 10V osiągi: – od 0-100 9,0s
Auto występowało w następujących wersjach silnikowych:
90 2,0 (115KM)
90 2,0 20V (160KM)
90 2,2 (136KM)
90 2,3 (136KM)
90 2,3 20V (170KM)
90 1,6TD (80KM)
90 quattro 2,0 20V (160KM)
90 quattro 2,2 (136KM)
90 quattro 2,3 (136KM)
90 quattro 2,3 20V (170KM)
Wszystkie silniki oprócz 1,6TD wyposażone były w pięć cylindrów, istniała możliwość zamówienia skrzyni automatycznej dla modeli bez napędu quattro, ABS był montowany seryjnie w wersjach quattro.
Audi 90 B3 zostało zaprezentowane w 1987, krótko po prezentacji nowego Audi 80 i było produkowane do 1991. Podobnie jak model B2 również odróżniało się od modelu podstawowego. Zastosowano szerokie przednie reflektory oraz zintegrowane w zderzaku kierunkowskazy i światła przeciwmgielne, z tyłu z kolei podobnie jak w przypadku modelu B2 tylne lampy zachodziły na klapę bagażnika. Dostępne były dwie ciekawe wersje specjalne: Exclusive i Sport, pierwsza wyróżniała się chromowanymi dodatkami na zderzakach, listwach odbojowych oraz wokół szyb, miała także bardziej komfortowe wyposażenie (m.in. klimatyzacja elektroniczna, drewniane wykończenia, biała skórzana tapicerka). Druga wersja charakteryzowała się brakiem chromów, wyposażona była w cienkie listwy odbojowe na drzwiach, obniżone zawieszenie i sportowe siedzenia z przodu. Zmiany wewnątrz w stosunku do Audi 80 ograniczały się jedynie do welurowej tapicerki o specjalnym wzorze i seryjnych ramkowych zagłówków. Podobnie jak w przypadku poprzednika lista wyposażenia dodatkowego była długa i obejmowała dodatkowo klimatyzację elektroniczną, elektrycznie regulowane fotele, system Auto Check i ProconTen
Wersja 2.3 20V osiągi: – od 0-100 8,0s Wersja 2.3 10V osiągi: – od 0-100 9,0s
Auto występowało w następujących wersjach silnikowych:
90 2,0 (115KM)
90 2,0 20V (160KM)
90 2,2 (136KM)
90 2,3 (136KM)
90 2,3 20V (170KM)
90 1,6TD (80KM)
90 quattro 2,0 20V (160KM)
90 quattro 2,2 (136KM)
90 quattro 2,3 (136KM)
90 quattro 2,3 20V (170KM)
Wszystkie silniki oprócz 1,6TD wyposażone były w pięć cylindrów, istniała możliwość zamówienia skrzyni automatycznej dla modeli bez napędu quattro, ABS był montowany seryjnie w wersjach quattro.
Audi 90 B2
B2 (Typ 81/85)
Model ten był produkowany od 08.84 do 03.87. Auto nosiło wewnętrzne oznaczenie B2, bądź Typ81 w przypadku modeli z przednim napędem, a Typ85 dla modeli z napędem quattro. Auto było bezpośrednim następcą Audi 80 CD 5S (1981-1984) oraz Audi 80 quattro (1983-1984). Auto różniło się od Audi 80 przednią i tylną partią nadwozia, wyposażone zostało w szerokie przednie reflektory, szerokie zderzaki ze zintegrowanymi halogenami i kierunkowskazami, oraz chromowane listwy na zderzakach i listwach odbojowych, z tyłu natomiast szeroką blendę na tylnej klapie, modele z napędem quattro miały dodatkowo lotkę na klapie bagażnika. Wewnątrz występowała nieco zmieniona tablica rozdzielcza, welurowa tapicerka oraz zagłówki ramkowe. Każde Audi 90 wyposażano centralny zamek, w modelach quattro seryjnie występował ABS, wspomaganie kierownicy występowało seryjnie z silnikiem 2,2. Lista wyposażenia dodatkowego była bardzo długa i obejmowała m.in. klimatyzację, podgrzewane siedzenia, komputer pokładowy, el. szyby i lusterka, szyberdach, skórzaną tapicerkę.
Występowało w czterech wersjach silnikowych:
90 2,0 (115KM)
90 2,2 (115/136KM)
90 2,2 quattro (121/136KM)
90 1,6 Turbodiesel(80KM)
Dane techniczne wersji 90 2,2 Quattro[edytuj]
Silnik: 5 cylindrów rzędowy, symbol KV lub KX wersja z katalizatorem
Pojemność: 2226 cm3
Cylinder (mm): 81 x 86,4
Moc (KW / KM): 100/136 przy 5700 obr/min (z kat. 88/120 przy 5600 obr/min)
Moment (Nm): 186 przy 3500 obr/min (z kat 172 przy 3400 obr/min)
Stopień sprężania: 10,0 : 1 (z kat. 8,5 : 1)
Głowica: ohc, 2 zawory na cylinder
Komputer: Bosch K-Jetronic (z kat. Bosch KE-Jetronic)
Skrzynia biegów: 5 biegowe ręczna, przełożenie główne 4.11, 1 bieg 3.6, 2 bieg 2.125, 3 bieg 1.458, 4 bieg 1.071, 5 bieg 0.778, wsteczny 3.5
Felgi: 5 1/2" x 14"
Opony: 175/70 HR 14"
Rozstaw śrub: 4 × 108 mm
Hamulce: tarczowe 256 × 20 mm przód, tarczowe 245 × 10 mm
Rozmiary (D x SZ x W (mm)): 4465 × 1682 x 1376
Masa własna: 1200 kg
Przyśpieszenie 0-100km/h: 9,0 s. (z kat. 9,6 s)
Prędkość maksymalna: 200km/h (z kat. 189km/h)
Model ten był produkowany od 08.84 do 03.87. Auto nosiło wewnętrzne oznaczenie B2, bądź Typ81 w przypadku modeli z przednim napędem, a Typ85 dla modeli z napędem quattro. Auto było bezpośrednim następcą Audi 80 CD 5S (1981-1984) oraz Audi 80 quattro (1983-1984). Auto różniło się od Audi 80 przednią i tylną partią nadwozia, wyposażone zostało w szerokie przednie reflektory, szerokie zderzaki ze zintegrowanymi halogenami i kierunkowskazami, oraz chromowane listwy na zderzakach i listwach odbojowych, z tyłu natomiast szeroką blendę na tylnej klapie, modele z napędem quattro miały dodatkowo lotkę na klapie bagażnika. Wewnątrz występowała nieco zmieniona tablica rozdzielcza, welurowa tapicerka oraz zagłówki ramkowe. Każde Audi 90 wyposażano centralny zamek, w modelach quattro seryjnie występował ABS, wspomaganie kierownicy występowało seryjnie z silnikiem 2,2. Lista wyposażenia dodatkowego była bardzo długa i obejmowała m.in. klimatyzację, podgrzewane siedzenia, komputer pokładowy, el. szyby i lusterka, szyberdach, skórzaną tapicerkę.
Występowało w czterech wersjach silnikowych:
90 2,0 (115KM)
90 2,2 (115/136KM)
90 2,2 quattro (121/136KM)
90 1,6 Turbodiesel(80KM)
Dane techniczne wersji 90 2,2 Quattro[edytuj]
Silnik: 5 cylindrów rzędowy, symbol KV lub KX wersja z katalizatorem
Pojemność: 2226 cm3
Cylinder (mm): 81 x 86,4
Moc (KW / KM): 100/136 przy 5700 obr/min (z kat. 88/120 przy 5600 obr/min)
Moment (Nm): 186 przy 3500 obr/min (z kat 172 przy 3400 obr/min)
Stopień sprężania: 10,0 : 1 (z kat. 8,5 : 1)
Głowica: ohc, 2 zawory na cylinder
Komputer: Bosch K-Jetronic (z kat. Bosch KE-Jetronic)
Skrzynia biegów: 5 biegowe ręczna, przełożenie główne 4.11, 1 bieg 3.6, 2 bieg 2.125, 3 bieg 1.458, 4 bieg 1.071, 5 bieg 0.778, wsteczny 3.5
Felgi: 5 1/2" x 14"
Opony: 175/70 HR 14"
Rozstaw śrub: 4 × 108 mm
Hamulce: tarczowe 256 × 20 mm przód, tarczowe 245 × 10 mm
Rozmiary (D x SZ x W (mm)): 4465 × 1682 x 1376
Masa własna: 1200 kg
Przyśpieszenie 0-100km/h: 9,0 s. (z kat. 9,6 s)
Prędkość maksymalna: 200km/h (z kat. 189km/h)
Audi 80 B4
B4 (1991-1995)
Audi 80 B4 (Typ 8C) powstało na zmodernizowanej platformie Audi 80 B3, która została zaprezentowana przy okazji prezentacji modelu Audi Coupe w 1988 roku. Auto wyposażono w zupełnie inną maskę silnika, zderzaki, błotniki, standardowo koła 15", składane tylne fotele. Pomimo znacznego podobieństwa wyglądem z modelem 80 B3, konstrukcja samochodu uległa sporym zmianom. Wprawdzie zmiany w przednim zawieszeniu oraz hamulcach są kosmetyczne, jednak tył samochodu został całkowicie przekonstruowany. Tylne podłużnice sięgają aż do pasa tylnego, co zdecydowanie wzmocniło tył samochodu, lecz przede wszystkim dało możliwość umieszczenia zbiornika paliwa pod bagażnikiem. To z kolei pozwoliło na zastosowanie składanego oparcia tylnej kanapy oraz zbudowanie wersji Avant.
Silniki benzynowe:
rzędowy 4 cylindrowy 1600 cm (52 kW – 71 KM) ABM
rzędowy 4 cylindrowy 1600 cm (74 kW – 101 KM) ADA
rzędowy 4 cylindrowy 2000 cm (66 kW – 90 KM) ABT
rzędowy 4 cylindrowy 2000 cm (85 kW – 115 KM) ABK
rzędowy 4 cylindrowy 2000 cm (100 kW – 140 KM) ACE
rzędowy 5 cylindrowy 2300 cm (98 kW – 133 KM) NG
widlasty 6 cylindrowy 2600 cm (110 kW – 150 KM) ABC
widlasty 6 cylindrowy 2800 cm (127,6 kW – 174 KM) AAH
Audi S2 rzędowy 5 cylindrowy 2226 cm turbo (162 kW – 220 KM) wersja quattro S2 3B
Audi S2 rzędowy 5 cylindrowy 2226 cm turbo (169 kW - 230 KM) wersja quattro S2 ABY
Silniki wysokoprężne:
rzędowy 4 cylindrowy 1900 cm (55 kW – 75 KM) TD oznaczenie silnika AAZ
rzędowy 4 cylindrowy turbodoładowany 1900 cm (66 kW - 90 KM) TDI oznaczenie silnika 1Z
Audi 80 B4 (Typ 8C) powstało na zmodernizowanej platformie Audi 80 B3, która została zaprezentowana przy okazji prezentacji modelu Audi Coupe w 1988 roku. Auto wyposażono w zupełnie inną maskę silnika, zderzaki, błotniki, standardowo koła 15", składane tylne fotele. Pomimo znacznego podobieństwa wyglądem z modelem 80 B3, konstrukcja samochodu uległa sporym zmianom. Wprawdzie zmiany w przednim zawieszeniu oraz hamulcach są kosmetyczne, jednak tył samochodu został całkowicie przekonstruowany. Tylne podłużnice sięgają aż do pasa tylnego, co zdecydowanie wzmocniło tył samochodu, lecz przede wszystkim dało możliwość umieszczenia zbiornika paliwa pod bagażnikiem. To z kolei pozwoliło na zastosowanie składanego oparcia tylnej kanapy oraz zbudowanie wersji Avant.
Silniki benzynowe:
rzędowy 4 cylindrowy 1600 cm (52 kW – 71 KM) ABM
rzędowy 4 cylindrowy 1600 cm (74 kW – 101 KM) ADA
rzędowy 4 cylindrowy 2000 cm (66 kW – 90 KM) ABT
rzędowy 4 cylindrowy 2000 cm (85 kW – 115 KM) ABK
rzędowy 4 cylindrowy 2000 cm (100 kW – 140 KM) ACE
rzędowy 5 cylindrowy 2300 cm (98 kW – 133 KM) NG
widlasty 6 cylindrowy 2600 cm (110 kW – 150 KM) ABC
widlasty 6 cylindrowy 2800 cm (127,6 kW – 174 KM) AAH
Audi S2 rzędowy 5 cylindrowy 2226 cm turbo (162 kW – 220 KM) wersja quattro S2 3B
Audi S2 rzędowy 5 cylindrowy 2226 cm turbo (169 kW - 230 KM) wersja quattro S2 ABY
Silniki wysokoprężne:
rzędowy 4 cylindrowy 1900 cm (55 kW – 75 KM) TD oznaczenie silnika AAZ
rzędowy 4 cylindrowy turbodoładowany 1900 cm (66 kW - 90 KM) TDI oznaczenie silnika 1Z
Audi 80 B3
B3 (1986-1991)
Nowe nadwozie, które zostało skonstruowane w 1986, dzięki swojej sylwetce, nawet dziś nie wygląda przestarzale. Zapewnia ona również bardzo mały opór powietrza wynoszący Cx = 0,29. Ponadto nadwozie "osiemdziesiątki" zostaje wykonane z blach ocynkowanych obustronnie, co daje bardzo dobre rezultaty w zabezpieczeniu antykorozyjnym. Ciekawostką jest zastosowanie prostego, lecz skutecznego systemu bezpieczeństwa "procon-ten", który zabezpiecza pasażerów przy silnych wypadkach czołowych, powodując podczas wypadku przesuniecie kierownicy ku desce rozdzielczej przy jednoczesnym naprężaniu pasów bezpieczeństwa pierwszego rzędu siedzeń. Dodatkowy atut tego systemu, to iż jest bezobsługowy przez cały okres użytkowania. Audi 80 w wersji B3 wyposażono w koła o średnicy 14 cali (wymiary felgi: 4x108 6Jx14H2ET45 - oryginalna alufelga Audi 80 B3), na które można standardowo zamontować opony o rozmiarach: 175/70R14, 195/60R14, 205/50/14. Opcjonalnie można stosować opony o rozmiarze 205/50R15 na feldze o rozmiarach 6Jx15. Jednakże koła R15 producent przewidział dla modelu B4. Zalecane rozmiary kół dojazdowych to T 115/70R14 lub T 125/90R14 dla samochodów z układem ABS lub/i napędem quattro.
Ciekawym rozwiązaniem jest zastosowanie opcjonalnie systemu ABS, który można wyłączyć przyciskiem na desce rozdzielczej. Osobliwym rozwiązaniem jest również włącznik świateł awaryjnych w postaci krótkiej dźwigienki po prawej stronie kierownicy, obok dźwigienki wycieraczek. Poważną wadą modelu B3 jest nieskładana tylna kanapa. Wprawdzie bagażnik ma pojemność 453L, jednak przewiezienie dłuższych przedmiotów okazuje się niemożliwe. Za nieskładaną kanapą umieszczono ogromny zbiornik paliwa (70L), który pozwala samochodom z silnikami wysokoprężnymi na przejechanie wiele ponad 1000 km, a z silnikiem benzynowym około 900 km bez tankowania.
Silniki benzynowe
rzędowy 4 cylindrowy 1600 cm (51 kW – 70 KM) oznaczenie literowe silnika: PP
rzędowy 4 cylindrowy 1600 cm (55 kW – 75 KM) oznaczenie literowe silnika: RN, RNA (wersja austriacka (51 kW – 70 KM)
rzędowy 4 cylindrowy 1800 cm (55 kW – 75 KM) oznaczenie literowe silnika: RU
rzędowy 4 cylindrowy 1800 cm (65 kW – 88 KM) oznaczenie literowe silnika: SF
rzędowy 4 cylindrowy 1800 cm (66 kW – 90 KM) oznaczenie literowe silnika: SF, NE, JV, JN, PM
rzędowy 4 cylindrowy 1800 cm (82 kW – 112 KM) oznaczenie literowe silnika: DZ, MU
rzędowy 4 cylindrowy 1900 cm (83 kW – 113 KM) oznaczenie literowe silnika: SD
rzędowy 4 cylindrowy 2000 cm (83 kW – 113 KM) oznaczenie literowe silnika: 3A
rzędowy 4 cylindrowy 2000 cm (85 kW – 115 KM) oznaczenie literowe silnika: AAD
rzędowy 4 cylindrowy 2000 cm (101kW - 137 KM) oznaczenie literowe silnika: 6A
Silniki wysokoprężne
rzędowy 4 cylindrowy 1588 cm 1.6 TD (59kW / 80 KM) oznaczenie literowe silnika: RA, SB
rzędowy 4 cylindrowy 1588 cm 1.6 D (40kW / 54 KM) oznaczenie literowe silnika: JK
rzędowy 4 cylindrowy 1896 cm 1.9 D (50kW / 68 KM) oznaczenie literowe silnika: 1Y
Nowe nadwozie, które zostało skonstruowane w 1986, dzięki swojej sylwetce, nawet dziś nie wygląda przestarzale. Zapewnia ona również bardzo mały opór powietrza wynoszący Cx = 0,29. Ponadto nadwozie "osiemdziesiątki" zostaje wykonane z blach ocynkowanych obustronnie, co daje bardzo dobre rezultaty w zabezpieczeniu antykorozyjnym. Ciekawostką jest zastosowanie prostego, lecz skutecznego systemu bezpieczeństwa "procon-ten", który zabezpiecza pasażerów przy silnych wypadkach czołowych, powodując podczas wypadku przesuniecie kierownicy ku desce rozdzielczej przy jednoczesnym naprężaniu pasów bezpieczeństwa pierwszego rzędu siedzeń. Dodatkowy atut tego systemu, to iż jest bezobsługowy przez cały okres użytkowania. Audi 80 w wersji B3 wyposażono w koła o średnicy 14 cali (wymiary felgi: 4x108 6Jx14H2ET45 - oryginalna alufelga Audi 80 B3), na które można standardowo zamontować opony o rozmiarach: 175/70R14, 195/60R14, 205/50/14. Opcjonalnie można stosować opony o rozmiarze 205/50R15 na feldze o rozmiarach 6Jx15. Jednakże koła R15 producent przewidział dla modelu B4. Zalecane rozmiary kół dojazdowych to T 115/70R14 lub T 125/90R14 dla samochodów z układem ABS lub/i napędem quattro.
Ciekawym rozwiązaniem jest zastosowanie opcjonalnie systemu ABS, który można wyłączyć przyciskiem na desce rozdzielczej. Osobliwym rozwiązaniem jest również włącznik świateł awaryjnych w postaci krótkiej dźwigienki po prawej stronie kierownicy, obok dźwigienki wycieraczek. Poważną wadą modelu B3 jest nieskładana tylna kanapa. Wprawdzie bagażnik ma pojemność 453L, jednak przewiezienie dłuższych przedmiotów okazuje się niemożliwe. Za nieskładaną kanapą umieszczono ogromny zbiornik paliwa (70L), który pozwala samochodom z silnikami wysokoprężnymi na przejechanie wiele ponad 1000 km, a z silnikiem benzynowym około 900 km bez tankowania.
Silniki benzynowe
rzędowy 4 cylindrowy 1600 cm (51 kW – 70 KM) oznaczenie literowe silnika: PP
rzędowy 4 cylindrowy 1600 cm (55 kW – 75 KM) oznaczenie literowe silnika: RN, RNA (wersja austriacka (51 kW – 70 KM)
rzędowy 4 cylindrowy 1800 cm (55 kW – 75 KM) oznaczenie literowe silnika: RU
rzędowy 4 cylindrowy 1800 cm (65 kW – 88 KM) oznaczenie literowe silnika: SF
rzędowy 4 cylindrowy 1800 cm (66 kW – 90 KM) oznaczenie literowe silnika: SF, NE, JV, JN, PM
rzędowy 4 cylindrowy 1800 cm (82 kW – 112 KM) oznaczenie literowe silnika: DZ, MU
rzędowy 4 cylindrowy 1900 cm (83 kW – 113 KM) oznaczenie literowe silnika: SD
rzędowy 4 cylindrowy 2000 cm (83 kW – 113 KM) oznaczenie literowe silnika: 3A
rzędowy 4 cylindrowy 2000 cm (85 kW – 115 KM) oznaczenie literowe silnika: AAD
rzędowy 4 cylindrowy 2000 cm (101kW - 137 KM) oznaczenie literowe silnika: 6A
Silniki wysokoprężne
rzędowy 4 cylindrowy 1588 cm 1.6 TD (59kW / 80 KM) oznaczenie literowe silnika: RA, SB
rzędowy 4 cylindrowy 1588 cm 1.6 D (40kW / 54 KM) oznaczenie literowe silnika: JK
rzędowy 4 cylindrowy 1896 cm 1.9 D (50kW / 68 KM) oznaczenie literowe silnika: 1Y
Audi 80 B2
B2 (1978-1986)
W 1978 roku Audi przeprojektowało 80 opartą o platformę B2 (oznaczenie Typ 81) oraz rok później w Ameryce Północnej (rocznik modelowy 1980). Firma Audi kontynuowała sprzedaż swoich samochodów w Europie jako 80, natomiast w Ameryce Północnej zaczęto stosować oznaczenie Audi 4000. Nadwozie modelu B2 zostało zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro. Pomimo iż w przeważającej części samochód ten zamawiano w wersji czterodrzwiowej, wyprodukowano także w niewielkich ilościach wersję dwudrzwiową. Brak było dostępnej wersji Avant gdyż w to miejsce był sprzedawany Volkswagen Passat.
W 1983 roku w Wielkiej Brytanii wprowadzono model 80 Sport, który bazował na wersji GTE. Posiadał on specjalne felgi aluminiowe firmy Ronal, gumowy tylni spojler, nisko zawieszony przedni zderzak, pasiaste wnętrze w kolorze popielatym firmy Recaro oraz opcjonalny pakiet ozdobny karoserii – paski „Audi Sport” na całej długości. Specjalną, jubileuszową wersję Audi – 4000CS Quattro, wyprodukowano na rok modelowy 1985, 1986 oraz 1987.
W połowie 1984 roku (rok modelowy 1985), Audi przeprowadziło delikatny face lift tylnych lamp na te bardziej przypominające Audi 100 (Typ 44), zmodyfikowało przedni oraz tylni zderzak wraz z przednim oświetleniem. Odświeżono także nieco wnętrze pojazdu. W tym czasie po raz pierwszy w Europie wprowadzono do sprzedaży silniki wyposażone w katalizatorowy układ kontroli spalin.
Podczas przeprowadzania face liftingu zaprezentowano Audi 90. Był to model 80 z większymi silnikami oraz posiadająca więcej opcji wyposażeniowych. Gama silnikowa zaczynała się od turbo diesla 1.6 (TD) 70 KM (51 kW), który był także oferowany w 80 aż do dwóch pięciocylindrowych (R5) silników benzynowych: 2.0 (115 KM; 85 kW) oraz 2.2 (136 KM; 100 kW), który wkrótce został zmodyfikowany na 2.3 l. Wersja silnikowa 2.2 była także dostępna wraz z katalizatorem, jednak o obniżonej mocy - 115 KM (85 kW) dla wersji przednionapędowej oraz 120 KM (88 kW) dla wersji Quattro. Ponadto europejskie modele posiadały dwie obudowy na lampy (jedna na jedną stronę), to wersja na rynek północnoamerykański posiadała poczwórne obudowy.
Platforma B2 okazała się zarówno bardzo wszechstronna jak i dość opłacalna. Wiele komponentów było współdzielonych albo zapożyczonych od Audi Coupe, Audi Quattro czy Audi Sport Quattro, co pomogło utrwalić dobry wizerunek firmy w oczach opinii publicznej, po tym jak ich system napędu na cztery koła – Quattro, okazał się niezwykle przydatny w różnych formach wyścigów.
Wersje sedan były oferowane aż do roku 1986 w Europie oraz do 1987 roku na świecie. Audi Coupe bazujące na platformie B2 produkowano do 1988 roku (rok modelowy 1989). Wersja Coupe wykorzystywała wiele komponentów wraz z kształtem nadwozia z oryginalnego Audi Quattro.
W 1978 roku Audi przeprojektowało 80 opartą o platformę B2 (oznaczenie Typ 81) oraz rok później w Ameryce Północnej (rocznik modelowy 1980). Firma Audi kontynuowała sprzedaż swoich samochodów w Europie jako 80, natomiast w Ameryce Północnej zaczęto stosować oznaczenie Audi 4000. Nadwozie modelu B2 zostało zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro. Pomimo iż w przeważającej części samochód ten zamawiano w wersji czterodrzwiowej, wyprodukowano także w niewielkich ilościach wersję dwudrzwiową. Brak było dostępnej wersji Avant gdyż w to miejsce był sprzedawany Volkswagen Passat.
W 1983 roku w Wielkiej Brytanii wprowadzono model 80 Sport, który bazował na wersji GTE. Posiadał on specjalne felgi aluminiowe firmy Ronal, gumowy tylni spojler, nisko zawieszony przedni zderzak, pasiaste wnętrze w kolorze popielatym firmy Recaro oraz opcjonalny pakiet ozdobny karoserii – paski „Audi Sport” na całej długości. Specjalną, jubileuszową wersję Audi – 4000CS Quattro, wyprodukowano na rok modelowy 1985, 1986 oraz 1987.
W połowie 1984 roku (rok modelowy 1985), Audi przeprowadziło delikatny face lift tylnych lamp na te bardziej przypominające Audi 100 (Typ 44), zmodyfikowało przedni oraz tylni zderzak wraz z przednim oświetleniem. Odświeżono także nieco wnętrze pojazdu. W tym czasie po raz pierwszy w Europie wprowadzono do sprzedaży silniki wyposażone w katalizatorowy układ kontroli spalin.
Podczas przeprowadzania face liftingu zaprezentowano Audi 90. Był to model 80 z większymi silnikami oraz posiadająca więcej opcji wyposażeniowych. Gama silnikowa zaczynała się od turbo diesla 1.6 (TD) 70 KM (51 kW), który był także oferowany w 80 aż do dwóch pięciocylindrowych (R5) silników benzynowych: 2.0 (115 KM; 85 kW) oraz 2.2 (136 KM; 100 kW), który wkrótce został zmodyfikowany na 2.3 l. Wersja silnikowa 2.2 była także dostępna wraz z katalizatorem, jednak o obniżonej mocy - 115 KM (85 kW) dla wersji przednionapędowej oraz 120 KM (88 kW) dla wersji Quattro. Ponadto europejskie modele posiadały dwie obudowy na lampy (jedna na jedną stronę), to wersja na rynek północnoamerykański posiadała poczwórne obudowy.
Platforma B2 okazała się zarówno bardzo wszechstronna jak i dość opłacalna. Wiele komponentów było współdzielonych albo zapożyczonych od Audi Coupe, Audi Quattro czy Audi Sport Quattro, co pomogło utrwalić dobry wizerunek firmy w oczach opinii publicznej, po tym jak ich system napędu na cztery koła – Quattro, okazał się niezwykle przydatny w różnych formach wyścigów.
Wersje sedan były oferowane aż do roku 1986 w Europie oraz do 1987 roku na świecie. Audi Coupe bazujące na platformie B2 produkowano do 1988 roku (rok modelowy 1989). Wersja Coupe wykorzystywała wiele komponentów wraz z kształtem nadwozia z oryginalnego Audi Quattro.
Subskrybuj:
Posty (Atom)